第376章 韩国合资单车 (第4/7页)

底市场太小了。首尔这种大城市做投放还行，其他小城市骑行频率很低，而且管理调度起来也很麻烦。”

    张益达笑笑不说话，要是真有搞头，我会不投钱？

    欧美国家没有自行车文化就不说了，日韩则是市场太小，东南亚、印度、南美这些国家又穷了点。

    前世小黄车和拜摩单车都进入了海外市场，然而没在任何一个市场站住脚很。

    这一世，张益达直接没让共享单车出海。

    唯一一个例外，新加坡出海了10000辆共享单车。那是因为当时张益达需要用国际化来讲故事，拉融资。

    BTP.bike现在都已经交给陈炳耀在接盘了，惠民出行方面是不打算再进行任何投资了。

    “迄今为止，我们两家公司已经向WV.bike投入了2400万美元，采购了20万辆共享单车。

    目前的话，账上的资金已经不多了。需要再次进行注资。”

    民国万岁CEO李世嘉看着张益达，“惠民出行集团也持有WV.bike的20%股份，张先生有没有继续追加投资的想法？”

    “正如金社长刚刚所说的那样，全世界的共享单车都面临盈利困难的问题。

    惠民出行集团也有这方面的问题需要去解决。对于WV.bike，我们也是心有余而力不足。”

    惠民出行之前是以共享单车的全套技术解决方案作价600万美元入股了WV.b